Los vehículos importados de China pasaron de menos de 2% a 15% de las ventas de cero kilómetro en la Argentina en menos de un año, impulsados por un decreto que autoriza la importación sin aranceles de hasta 50.000 unidades anuales.
La participación de los autos importados de China en el mercado argentino de vehículos cero kilómetro pasó de menos de 2% a 15% en menos de un año, según datos del sector. Se estima que este porcentaje podría aumentar en los próximos meses.
El número de compradores de vehículos cero kilómetro en el país se encuentra entre 550.000 y 600.000 para este año, lo que representa algo más de 1% de la población. Una fracción de estos compradores adquirió unidades de origen chino.
La mayoría de estos vehículos ingresaron al país bajo el decreto del Gobierno que habilita la importación de 50.000 unidades por año sin aranceles para vehículos eléctricos o híbridos con un precio FOB de hasta 16.000 dólares. Con esta modalidad se adjudicaron 100.000 unidades, la mayor parte llegó a las concesionarias entre fines de 2025 y mediados de 2026.
Algunos modelos se ofrecieron a precios inferiores a los de la competencia, como el BYD Dolphin a 22.000 dólares (con un ajuste posterior a 24.000 dólares) y el MG3 a 23.500 dólares. La mayoría de los vehículos importados se ubica en un rango de 28.000 a 32.000 dólares, compitiendo con modelos de origen Mercosur de motorización convencional.
Hugo Belcastro, representante de las marcas Alfa Romeo, Ferrari, Isuzu y BAIC, afirmó que uno de los efectos de la llegada de los autos chinos fue un aumento en la exigencia de los clientes. «En los años 90 descubrimos el aire acondicionado de serie, la apertura a distancia, los levantavidrios eléctricos y otros chiches que le encantan a la gente. En esta ocasión los cambios son más profundos porque tienen que ver con la tecnología y la seguridad: autos que frenan solos ante una posible colisión, conducción autónoma en embotellamientos, estacionamiento autónomo, cámaras 360°, autonomías de 1.000 kilómetros», declaró.
Claudio San Román, director de Chery Argentina, sostuvo: «Estamos frente a una transformación muy profunda de la industria. Las automotrices chinas se destacan por su escala, su velocidad de desarrollo, su integración tecnológica y su capacidad de innovación, especialmente en electrificación, conectividad y software».
Tres marcas de origen chino cerrarán 2026 con volúmenes de venta superiores a 10.000 unidades. La Ford Territory, fabricada en China, es el cuarto modelo más vendido del año, con 12.191 unidades patentadas entre enero y julio y una proyección de alrededor de 20.000 unidades anuales. Se agregó una nueva versión naftera (Platinum).
Sebastián Trotta, director de Marketing de Ford, indicó: «Estamos vendiendo 1.700 unidades por mes, mitad híbridas y mitad de motorización convencional». Las versiones nafteras pagan un arancel de 35%, y aun así mantienen precios competitivos. «En el interior es impresionante la aceptación de las versiones nafteras de la Territory, eso se ve sobre en las rutas», agregó.
BYD, la única automotriz china inscripta como terminal en el país, patentó 10.000 unidades desde comienzos de año y proyecta cerca de 20.000 para todo 2026. Sus modelos ingresan en su mayoría dentro del cupo sin aranceles (Dolphin, Atto 2, Song Pro) y también por fuera (Shark, Seal).
BAIC, importada por Belcastro, colocó 10.000 autos hasta diciembre, de los cuales 7.800 corresponden al decreto con arancel cero y 2.200 fuera del mismo.
Ernesto Cavicchioli, titular de la Cámara de Importadores de Automotores (CIDOA), anticipó que la oferta de «cupo» se atomizará entre más marcas con menos unidades cada una. «Se va a terminar eso de que una única marca pueda traer 7.000 unidades sin aranceles, ahora va a ser de a 2.000 unidades por marca», declaró. «De modo que hay un efecto precio que se va a diluir, cuando a las unidades importadas sin arancel se les haga un mix con aquellas que pagan 35%», agregó.
General Motors importa los Chevrolet Spark y Captiva desde China, y Stellantis comenzó a vender su marca Leapmotor con una red de concesionarios exclusivos. Martín Zuppi, titular de Stellantis Argentina, dijo: «Nosotros por ahora nos manejamos con las 2.000 unidades que nos adjudicaron con el cupo del año pasado e iremos viendo cómo es la demanda». Durante la presentación de los modelos B10 y C10, declaró: «Estuve usando un C10 y la gente se para a mirarlo. Tiene mucha facilidad de manejo, la interfaz con la pantalla, la suavidad de la autonomía. Es muy bueno».
La producción local de las automotrices se ajusta a un mercado doméstico más chico: los patentamientos cayeron casi 13% en los primeros siete meses del año. Ford reducirá la producción de la Ranger de 380 a 315 unidades por día a partir de octubre. Stellantis redujo de dos turnos a uno la producción en la planta de Peugeot en El Palomar. General Motors redujo su producción durante 2025 y a partir de esta semana volverá a producir cuatro semanas al mes, con una reducción horaria de su turno. Volkswagen y Renault tienen su producción frenada, a la espera de nuevos modelos entre fin de año y comienzos de 2027.
ADEFA, la cámara que agrupa a las automotrices locales, reclama que se activen las negociaciones con Brasil para prolongar el régimen automotor ACE 14, que establece un comercio administrado entre ambos países. La crisis diplomática entre los dos países, tras los insultos de Javier Milei a Lula Da Silva, no contribuye a avanzar en esa negociación.
Belcastro agregó: «El ACE 14 dejó muy favorecido a Brasil porque les otorgó un beneficio inmenso. A pesar de que tienen una tecnología muy inferior a la de Alemania, Japón o China nos siguen vendiendo más que esos tres países juntos».
Según fuentes del sector, el Gobierno autorizaría un nuevo cupo de 50.000 unidades sin aranceles para 2027, aunque el decreto aún no está redactado.