El máximo ejecutivo de la automotriz dialogó con LA NACION sobre la quita de impuestos, el pedido a provincias y municipios y los precios de los autos.
Martín Galdeano, presidente de Ford Sudamérica, participó en el Desafío Ruta 40 en San Juan y, en una entrevista exclusiva con LA NACION, se refirió a la situación de la industria automotriz en Argentina. Galdeano calificó como «un muy buen paso» la eliminación gradual de las retenciones a las exportaciones anunciada días atrás, pero señaló que «aún falta un fuerte trabajo de parte de provincias y municipios» para reducir la carga impositiva.
El directivo afirmó que «cobrar tasas municipales para una empresa que exporta el 70% de lo que produce no tiene lógica». Según explicó, entre Ingresos Brutos y tasas municipales «representan alrededor de 10 puntos sobre el precio final de una camioneta». Galdeano sostuvo que «lo único que se logra» con impuestos distorsivos «es aumentar los costos en toda la cadena de la producción».
Respecto al mercado automotor, Galdeano indicó que en los primeros cinco meses de 2025 se registró una caída del 6% en las ventas respecto al mismo período del año anterior, y proyectó un mercado de entre 600.000 y 610.000 unidades para el año, similar a 2024. Señaló que existe «exceso de oferta» debido a la llegada constante de competidores, lo que consideró «no es sano» pero atribuyó a la dinámica de oferta y demanda.
En cuanto a la competencia de origen chino, Galdeano declaró que «no vemos por qué eso no debería pasar en la Argentina mientras se mantengan estas reglas de juego». Mencionó que Ford fue una de las primeras marcas en importar desde China con el modelo Territory, y que «siempre buscamos ampliar opciones» en ese mercado.
El ejecutivo también se refirió a la posibilidad de recuperar mercados de exportación perdidos, como el de México, y señaló que «para competir hay que estar en igualdad de condiciones, porque si no, ya arrancás perdiendo». Destacó que la planta de General Pacheco tiene capacidad para producir hasta 110.000 unidades anuales sin grandes inversiones adicionales, frente a las 75.000 fabricadas en 2024.
Galdeano afirmó que «hoy salvo que bajen los impuestos que afectan a la producción o se concreten nuevos acuerdos de libre comercio, no veo realmente margen real para que sigan bajando» los precios. Añadió que los precios actuales «están bien» y «en sintonía con mercados como el de Chile».
Por último, mencionó que Ford avanza con la readecuación de la planta de General Pacheco para la producción de las versiones híbrida enchufable (PHEV) y Tremor de la Ranger, prevista para 2027, con una inversión adicional de US$170 millones que eleva el desembolso total a US$870 millones.